Citroen C5 2.2 HDi против Ford Mondeo 2.2 TDCi против Honda Accord 2.2 i-DTEC

У всех трех моделей есть турбодизельные версии с двигателем 2,2 л. У всех них на рынке много сторонников. И все же кто лучший?

Эту задачу решают журналисты немецкого автомобильного журнала, предлагая вам результаты испытаний. Размеры трех автомобилей очень близки, но в то время как Citroen и Ford имеют дизайн, подчеркивающий элегантные линии, Honda делает ставку на более спортивный вид и выглядит более агрессивно.

Согласно технической документации, C5 имеет снаряженную массу 1729 кг, что значительно больше веса Mondeo и Accord (1538 и 1535 кг соответственно). Японская машина нагружает как минимум переднюю ось — 1012 кг, за ней идет Ford — 1023 кг, а передняя ось французской машины — 1130 кг. У Mondeo лучшее распределение нагрузки между двумя осями (61:39), у Accord вес распределяется между передней и задней осями в соотношении 62:38, а у C5 63:37.

Интерьер

Все три автомобиля уделяли серьезное внимание качеству материалов, использованных в интерьере. Комфорт и эргономичность устройств и приборной панели также были целью номер один для трех производителей.

Однако у Хонды приборная панель самая удобная, техника выполнена в спортивном стиле, а пространство на двух передних сиденьях самое большое. У Honda сиденья самые удобные — широкие, обеспечивающие устойчивую боковую поддержку тела. Трехрычажное рулевое колесо функционально и удобно лежит в руках водителя. Однако задние сиденья в Accord определенно тесноваты. Коленное пространство у задних пассажиров самое маленькое по сравнению с Mondeo и C5.

Высота второго сиденья также самая маленькая в Accord. Кабина Citroën также выглядит очень хорошо: новое поколение C5 является наиболее значительным улучшением по сравнению с предыдущим. Однако у водителя возникает ощущение, что он сидит в самом низу, почти прямо на полу машины. Однако сиденья чрезвычайно удобны, хотя боковая поддержка кузова слабее, чем у сидений Honda Accord.

Руль довольно большой, но в руках очень удобный. Однако не всем понравится его неподвижная центральная часть. Вы можете подумать, что на нем много кнопок. На задних сиденьях места для колен больше, чем в Хонде, но пространство над головой такое же. Мы также заметили большие изменения в интерьере Mondeo по сравнению с предыдущим поколением. Это касается и материала, использованного в интерьере. В целом же Ford вроде бы отступил от стремления сделать современный интерьер, а средняя панель немного портит общий вид.

Сиденья в Mondeo хорошие, но уступают таковым у соперников. Боковая поддержка тела водителя и сидящего рядом пассажира практически отсутствует. С другой стороны, заднее сиденье у Mondeo самое большое, места больше перед коленями, а также над головами.

Объем багажника самый большой у Ford, где дизайнеры сотворили чудо и предлагают 528 литров, в то время как багажник C5 занимает всего 439 литров, а Accord лишь немного больше — 467 литров. Более того, Mondeo также доступен в версии с лифтбэком, в которой багажное отделение еще больше — 535 литров.

Теперь посмотрим на двигатели, все три турбодизеля объемом 2,2 литра. На первый взгляд они одинаковые, но различия между тремя агрегатами существенны.

Первое впечатление — это шум, издаваемый тремя дизельными автомобилями. Снаружи Accord определенно самый тихий. Дизели Хонды всегда были тихими, а Форд до недавнего времени звучал как трактор. Сейчас это определенно не так, но Ford снова стал самым шумным. Несмотря на одинаковый объем, три двигателя имеют совершенно разные технические характеристики. Самым мощным является двигатель Mondeo, который также имеет самый высокий крутящий момент — 129 кВт и 420 Нм, у C5 мощность составляет 125 кВт, а максимальный крутящий момент — 370 Нм. Технические данные Accord соответствуют данным двухлитровых двигателей соперников — мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 350 Нм.

На дороге Ford демонстрирует наибольшую динамику. Двигатель работает без турбонаддува до 2000 об / мин и хорошо себя чувствует до 4500 об / мин. У Mondeo передачи немного переключаются и имеют небольшой ход, быстро реагируя на педаль акселератора. Citroen C5 имеет аналогичную мощность, но проигрывает в динамике из-за значительно большего веса. Двигатель C5 хорошо работает в том же диапазоне оборотов, что и Ford. C5 хорошо разгоняется, но намного медленнее, чем Mondeo. Коробка передач также шестиступенчатая, ее легко переключать, но она имеет больший ход, чем у Mondeo. Французский двигатель медленнее реагирует на педаль акселератора.

У Accord самый слабый двигатель, но из-за меньшего веса его динамика сопоставима с динамикой C5. К тому же двигатель Honda наиболее быстро реагирует на нажатие педали акселератора, а турбо эффект ощущается с 1800 об / мин, а вот видимую динамику автомобиль приобретает с 500 об / мин. Безусловно, коробка передач Accord самая точная, у нее самый короткий ход и самое легкое переключение. Шум двигателя наиболее незаметен в C5. Там глушитель доведен до совершенства. интерьер Accord относительно шумный.

В дизельных двигателях большое значение имеет расход топлива. На средней скорости до 100 км / ч у C5 самый высокий расход (опять же, большой вес говорит сам за себя) — 6,5 литра, на этой скорости Accord потребляет в среднем 4,8 литра, а Mondeo — 4,5 литра. На скорости выше 130 км / ч расход Citroen C5 составляет 8,2 литра, Mondeo 7,9, Honda 7,4 литра.

Citroen известен тем, что больше полагается на комфорт, чем на вождение и динамику движения. Однако на этот раз инженеры компании уделили платформе немало внимания, и теперь она оставляет очень хорошее впечатление. При повороте наклоняется минимально, для движения по дороге требуется относительно небольшое усилие. Это также связано с шинами размером 245/45 R 18. Система рулевого управления работает очень точно и плавно. Однако это ощущение начинает меняться с появлением более спортивного стиля вождения. Затем происходит небольшая задержка реакции автомобиля.

Нехарактерная для Ситроена подвеска довольно жесткая. Сильно ощущаются даже короткие неровные участки дороги. Несомненно, С5 — один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе, но в новом поколении различия с соперниками уменьшаются.

У Mondeo шины 235/40 и 18-дюймовые колеса. Подвеска у него довольно прочная. Это приводит к чрезмерно чувствительной реакции на теле даже на неровной дорожной разметке. Однако на поворотах машина ведет себя очень хорошо, уклон минимальный, устойчивость замечательная. Положительные впечатления дополняет точная система рулевого управления, производящая впечатление идеальной работы усилителя.

Комфортность вождения Accord аналогична C5. Неровности дороги очень хорошо поглощают и не так сильно отражаются внутри салона. В поворотах практически отсутствует наклон кузова, амортизаторы рассчитаны на работу в комфортном режиме даже на высоких скоростях. Колеса 17 дюймов. В спортивном режиме вождения Accord ведет себя лучше, чем Mondeo.

Тест показывает, что три тестируемых автомобиля имеют вполне равные качества, в этом смысле третье место не означает, что это машина хуже. По словам немецких журналистов, у него есть С5. На втором месте Accord, уступающий Mondeo в основном за счет узкого пространства на заднем сиденье. По контрольным точкам Ford Mondeo выходит на первое место, в основном за счет динамики, комфорта и небольшого расхода топлива.

Citroеn C5

Положительные стороны: Комфортный салон; Хорошая подвеска; Чрезвычайно тихий салон.

Минусы: Неактуальная коробка передач; Высокая снаряженная масса; Высокий расход топлива; Маленький багажник.

Honda Accord

Положительные характеристики: Дорожное поведение; Точная коробка передач; Точная система рулевого управления; Низкий расход топлива.

Минусы: Более шумный двигатель; Небольшое пространство на заднем сиденье; Низкая полезная нагрузка.

Ford Mondeo

Положительные стороны: Просторный салон; Дорожное поведение; Точная коробка передач; Динамичный двигатель; Большой багажник.

Минусы: Не очень удобные сиденья; Шумный двигатель.

Запись опубликована в рубрике ИСТОРИИ НАШИХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Комментарии запрещены.